三月新车销售排行评析（上）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

105,054------这个数字代表了澳洲车史上最佳的一个三月。可就在几个月前包括笔者在内的所有媒体及车界相关从业人员都还在为2014持续一整年的低迷以及显然由此无比看衰的2015之前景而担忧发愁。但从新年伊始，除了当时看似稍显平淡现在看显然是在为其后的高涨积蓄力量的一月，接下来的二三月份澳洲新车市场好不热闹，今次居然录得史上同期最佳（单月第六），看来被所有人看淡的澳洲经济至少在近一段时间没有对车市产生任何负面影响。

笔到此处，储备银行刚好宣布了四月的利率决定，此前市场一致预估的进一步降息出人意料地并未出现，尽管此举对车市进一步走高并无裨益，但不断降低的整体价位、越来越多的新车新技术、仍处于历史低位的利率水平，以及澳人一贯的购车热情都为后市提供了无限广阔的上升空间，所以不难预见2015极有可能又是澳洲汽车史上一个里程碑式的好年景。而来自COMMSEC的新车可负担性数据同样印证了上述观点。

具体到三月车市，豪华车和SUV仍是其中最大的亮点。奔驰、宝马和奥迪相较去年同期分别上升了27%、14%、15%。刚刚获选年度最佳车型的奔驰C级令人难以置信地售出了918辆，大幅超过除CAMRY以外的所有主流中级车。SUV毫无疑问仍是驱动澳洲车市乘风破浪的最主要动力源，其中本月最大的惊喜来自SUBARU OUTBACK。1,180的出货量看上去更像是一个笔误，这款曾经名噪一时的经典SUV在销声匿迹良久之后借着新款并无太多新意主打低价高配的简单战略思想居然在短时间内便得到了质的提升。不过在引擎波箱这样的核心构架层面上的苍白注定了这一代OUTBACK（也包括同平台SEDAN LIBERTY）在相当时间内也只能靠价格牌维系高出货量。个人以为在这一环上CX-5显得更有竞争力和可持续性。两部新近上市的小型SUV CX-3和HR-V分别录得佳绩。在HR-V旺销带动下，沉寂已久的HONDA终于一飞冲天拿下75.4%的巨幅上升，并且藉此超过SUBARU位列品牌第九。之于这家老牌日厂， 但愿此番强势上扬不是昙花一现。不过理性而言，目前澳洲HONDA的产品序列实在太过单薄，无论技术性能还是价格配置，总之几乎没有任何吸引人的亮点。即便是如今颇受市场青睐的HR-V，更多的也是借着SUV整体热销的东风，而非自身任何有说服力的卖点。所以HONDA日后的路可能仍会荆棘密布。

TOYOTA本月表现稳中有升，19,082的出货量相对去年三月提升4.4%。COROLLA大幅超越马三坐稳本地最畅销车型宝座，年累计销量同样小幅领先马三。两者间你追我赶的胶着态势作为近年持续已久的澳洲车市之常态显然仍将延续。马三刚刚经历了小幅配置升级，所以近期价格较为坚挺 ，出现暂时性的疲软也在情理之中，毕竟此类出货量极大的主流家用车最终还是靠价格说话。而在技术性能上平淡无奇甚至长期饱受不少业内人士诟病的COROLLA则是一招鲜吃天下，就是凭借全时的低价位和举世闻名的耐用度继续脚踏实地地延续稳定的销量表现。皮卡HILUX无需多言。CAMRY本月销量激增，和COROLLA几乎如出一辙的研发和营销思路决定了其同样长期热销的局面。 已然跌至主流小车价格区间的超低价位让CAMRY的性价比已经高至无以复加，难怪几代澳洲华人对其多少年来热情不减历久弥新。YARIS本月表现出强劲的复苏态势，1,515显然是其良久未见的月度佳绩，藉此也超过马二成为类别榜眼。入门级小跑车86再次不敌HYUNDAI VELOSTER，而KLUGER也因OUTBACK本月暴涨而未能进入类别前三。AURION已然彻底为主流市场所抛弃，对此局面笔者也觉得煞是费解，费解的不是AURION滞销的原因，而是TOYOTA缘何对此衰局视而不见？

通过本月业绩不难得到以下结论------MAZDA已经全面取代HOLDEN成为澳洲新车市场不存在任何争议的、仅次于TOYOTA的大佬级重要品牌。历史性的月销量突破万辆大关（10,217）毫无疑问是这家规模有限的日系二线厂商在澳的一个颇具历史感的里程碑。主打中小及SUV车型的核心思路是其在澳取得成功的核心原因，强调技术性能和道路表现则是为成功之路护航的坚实保障。特别是近一年来相继上市的马三、马二和CX-3，对MAZDA破茧而出坐稳全澳第二把交易起到了决定性作用。而中级SUV CX-5更是乘风破浪一往无前，不仅在其所在类别长期以颠覆性的巨大优势无悬念领跑，且悄无声息间已然攀升至全部车型排行第七的高位。中级车马六在近期升级改款之后仍无任何起色（545），价格过高无疑是其提升的最大掣肘，显然MAZDA方面也无意做出任何形式的妥协，所以不难预计马六将会长时间地延续上述尴尬局面。

相对多数主流品牌本月的显著攀升，HYUNDAI则相对平稳（+1.2%），最大出货主力I30的萎靡是主要成因，2,098的销量相对COROLLA和马三实在悬殊太大，且甚至被精品小车GOLF超过，相信这是HYUNDAI方面未曾想到的。在价格早已步入低无可低的谷底之后，现款I30至少在目前显然已经没有太多牌可打，唯有寄望于下半年的中期改款能为其带来清风几许。人约黄昏的IX35尽管仍能坐住小型SUV的头把交椅，但优势已然微乎其微，且不仅要面对老对手QASHQAI和ASX等的挑战，更有新近上市的CX-3和HR-V虎视眈眈。所以相信在接下来数月间该类别的走势和格局会出现难以预料的变化，原先的一枝独秀现象将不复存在，群雄并起逐鹿中原当是未来之常态。不过和IX35不同的是，同样行将退市的I20本月则表现出极强的回光返照态势，超越YARIS和马二成为轻型小车翘楚。

相对几乎所有主流品牌三月间不同程度的上扬，HOLDEN和FORD再次上演澳洲车市之难兄难弟现实版------比之去年同期，HOLDEN下滑13%，FORD下滑14.4%。HOLDEN已经悄然滑至品牌第四，而FORD则为第七，且未有止跌迹象。曾几何时长期位居小车前三的CRUZE现如今只售出1,226，仅为马三的三分之一，事实上已然被彻底边缘化成为一款不折不扣的三线车型，FORD的同级别车型FOCUS亦然。在无比火爆本应藉此大幅提振品牌整体销量的SUV领域，两者同样乏善可陈，放眼车型类别排行，在小中大三个SUV子类别的前三位置中居然找不到任意一款来自HOLDEN和FORD的产品。在小车和SUV两个当下最重要领域中的全面失势注定了这对难兄难弟在澳洲市场无比黯淡的未来。

NISSAN、三菱、VW和HONDA本月均表现抢眼，但各自情势又不尽相同。NISSAN充分发挥和调动了其在SUV领域一贯的资源优势，凭借QASHQAI和X-TRAIL的漂亮业绩取得了18.7%的升幅，但和前面的HYUNDAI及MAZDA相比也的确没有进一步跃升的潜质和实力，或许超过HOLDEN当是其较为现实的短期目标。三菱则是跟随TRITON的偶露峥嵘而定期雄起一把，当不会有太强的可持续性。当然ASX和OUTLANDER凭借亲民的价格在低端市场一直表现稳定，所以对于这家老牌日厂坐稳前十位置当有极强的承托作用。VW和HONDA情况类似，都是凭各自小车的旺销而录得显著增长。

如果把本月数据从购车用途上做一个细分，那么来自私人购车55,477（+8.6%），企业购车37,215（+6.2%），政府购车3,992（+9.2%），以及租赁业购车5,433（+13.1%）等几个渠道也都呈现出非常积极的上扬态势。

（待续）

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